国务院办公厅


国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知

国办发（2003）81号


各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：

　　近年来，城市快速轨道交通（以下简称城轨交通）在我国得到较快发展，部分特大城市相继建成了一批项目，使城市交通状况有了明显改善，对充分发挥城市功能，改善环境，促进经济和社会发展起到了重要作用。

　　与此同时，一些地方也出现了不顾自身财力，盲目要求建设城轨交通项目的现象。有的未经国家审批，擅自新上城轨交通项目；有的盲目攀比，建设标准偏高，造成投资浪费；有的项目资本金不足，债务负担沉重，运营后亏损严重。为了加强城轨交通的建设管理，促进其健康发展，经国务院同意，现就有关问题通知如下：

　　一、坚持量力而行、有序发展的方针，确保城轨交通建设与城市经济发展水平相适应

　　城轨交通项目具有一次性投资大，运行费用高，社会效益好而自身经济效益差的特点。因此，发展城轨交通应当坚持量力而行、规范管理、稳步发展的方针，合理控制建设规模和发展速度，确保与城市经济发展水平相适应，防止盲目发展或过分超前。现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。

　　二、加强城轨交通建设规划的编制、审批工作，严格项目审批程序

　　城轨交通发展直接影响到城市的布局结构和发展方向，应统筹规划、分步实施。所有拟建设城轨交通项目的城市（以下简称拟建城市），应在编制城市总体规划及城市交通发展规划的基础上，根据城市发展要求和财力情况，组织制订城轨交通建设规划，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案。规划由发展改革委员会同建设部组织审核后报国务院审批。

　　拟建城市必须重视和改进规划的编制和管理工作。要建立科学民主的决策机制，按照实事求是、量力而行的原则，提高规划编制水平，真正发挥规划对城轨交通项目建设和城市建设的指导作用。对规划建设城轨交通项目的线路，要搞好沿线土地规划控制，编制专项土地控制规划，防止新建建筑物对线路的侵占。

　　城轨交通项目的审批，要依据国务院批准的建设规划进行。拟建城市要根据国务院批准的城轨交通建设规划开展项目前期工作。项目按现行基建程序审批。原则上，城轨交通项目的资本金须达到总投资的40％以上。对社会保障资金有较大缺口、欠发教师及公务员工资、政府投资项目在建规模过大，与其筹资能力明显不适应的城市，其城轨交通项目不予批准。

　　三、严格控制建设标准，进一步降低工程造价

　　建设标准和工程造价高，是当前影响城轨交通发展的一个重要问题。城轨交通建设必须坚持经济、实用、安全的原则，严格控制工程建设标准。车站等设施装修要严格控制使用高档豪华材料。要通过提高规划、设计和施工水平，合理选择线路敷设方式、车站形式和换乘方式，采用科学的运营组织模式等措施，降低工程造价和运行费用。

　　四、切实加强城轨交通的安全管理，提高灾害防御和应急救助能力

　　要高度重视城轨交通建设、运营的安全问题，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，把确保城轨交通建设和运营安全作为头等大事切实抓好。在城轨交通项目的规划、设计、施工环节上，必须严格执行国家颁布的强制性标准，确保安全设施同步规划、设计和建设。在项目的立项、可行性研究阶段要认真进行安全、地质环境和地质灾害的评估，防止地质灾害等事故的发生。拟建城市要保证安全资金的投入，建立处理突发事件的应急机制，提高城轨交通灾害防御和应急救助能力。

　　五、改革建设经营管理体制，提高投资效益

　　城轨交通资金需求量大，仅靠政府单一投资渠道建设，难以满足城市建设发展的需要。要进一步开放城轨交通市场，实行投资渠道和投资主体多元化，鼓励社会资本和境外资本以合资、合作或委托经营等方式参与城轨交通投资、建设和经营，并采取招标的方式公开、公正地选择投资者。在融资渠道上，鼓励和支持企业采取盘活现有资产、发行长期建设债券和股票上市等方式筹集资金。城轨交通沿线土地增值的政府收益，应主要用于城轨交通项目的建设。

　　要改革现有国有城轨交通企业的经营体制，引入竞争机制，增强企业活力，提高管理水平和效益。要通过加强管理，理顺价格，开拓经营范围，提高企业自我积累、自我发展的能力，减轻城市财政压力，逐步实行自负盈亏。

　　六、坚持装备国产化政策，促进设备制造业发展

　　拟建城市要认真贯彻设备国产化的有关政策，积极采用国产设备，促进国内设备制造业发展。要不断提高城轨交通项目设备的国产化比例，对国产化率达不到70％的项目不予审批。进口的整车设备要照章纳税。原则上不使用限定必须购买外国设备的境外资金。必须进口的设备，要实行招标采购，所需外汇尽量使用国内银行外汇贷款。要通过规范城轨交通建设标准，完善技术政策和技术体系，规范和统一设备制式，为国内设备制造企业生产和研发创造条件。国内城轨交通设备生产企业，要加快人才培养和技术更新，通过技术引进和自主开发，提高设备制造能力和市场竞争力，确保为城轨交通项目及时提供所需设备。

中华人民共和国国务院办公厅
二○○三年九月二十七日

中国一日：那些并不遥远的家国往事

唐时华


　　2009年9月19日早上6：50，不习惯睡懒觉的我如期醒来，想起昨天的“9.18”纪念日，翻开书桌上的《极边第一城的血色记忆—腾冲抗战见证录》一书，历史的硝烟瞬间将我笼罩。上午8：15，国殇墓园网站的创始人之一段国庆律师打来电话，说邀约了几个研究滇西抗战的学者做几个专题，问我是否有时间参加，我欣然答应。
　　挂了电话，那些关于抗战的往事历历浮现，清晰而迫近。
　　“诚既勇兮又以武，终刚强兮不可凌。身既死兮神以灵，魂魄毅兮为鬼雄。” 这是爱国主义诗人屈原的一首祭祀为国牺牲的英雄的诗歌——国殇。每每读到这首诗，我总会想起一个叫“极边第一城”的腾冲。1942年，日军进占领缅甸和滇西，切断了中国抗战的西南国际大动脉，为重新打开抗战物资通道，中国派出远征军，与英美盟军协作，展开了惨烈的缅北、滇西反攻作战。在腾冲，发生了最为惨烈的“焦土抗战”，创造了亚洲抗战中首次收复失地，全歼日本侵略者的辉煌战例。
　　2006年3月10日，我来到腾冲县国殇墓园。那个早上，细雨潇潇，走进墓园，庄重肃穆，雄浑沉重的历史实物，那一瞬间，我知道：历史已经进入了我的全身。这个为光复腾冲而捐躯的将士修建的墓园取名“国殇墓园”，其深刻的内涵在于：永远不要忘记这些在民族危难之际，为抵御外辱、收复失地而英勇献身的烈士们。这座以抗日战争为主题的烈士陵园，烈士的墓碑依然严格按照战斗序列排列，通过图片和实物介绍，数十年前的那些战斗依然历历在目。
　　我为我们的国家和民族而震撼！为我们民族中这些奋起抗争不惜牺牲的勇士而振奋！正是这些衣衫单薄，许多甚至连名字都没有留下的普通战士，为了家园，奋勇抗击日寇，最终英勇牺牲在这片迸发着地热的土地上，牺牲在异国他乡的丛林里，而面对他们的亡灵，我们应当做些什么？
　　回来之后，我在我的中国法院网博客上开设了“抗战”专题，将抗战中的英烈事迹转载搜集；我撰写了关于抗战的文学作品、时事评论《我与国殇墓园：不得不说的话》、《忘记屠杀就是第二次屠杀》、《勿忘国耻、振兴中华》等，在全国数十家媒体刊发；我参加了国殇墓园网站开通一周年的纪念活动，与众多的专家学者一起共话抗战往事……
　　其实，在我的身边，有许许多多难忘历史、胸怀天下的法律人，比如段国庆律师，在繁忙的工作之余，自筹经费，创建国殇墓园网站，奔赴全国各地搜集抗战史料，并在《春城晚报》、《史与志》等报刊发表了大量的文章。我还想起2009年9月4日，在云南省高级人民法院刑事审判第五庭举办的文化日活动上，介绍滇缅抗战兵器收藏的法官孙杰留给我的深刻印象。
　　孙杰法官文质彬彬，非常儒雅，他出生在一个军人家庭，在他娓娓道来的介绍背后，我感到隐藏着一种激动，这种情感，把在场的法官都带入了那个战火纷纷的年代，让旁观的我们感到，这不仅仅是在收藏物品，更是在收藏一段历史、一种感情、一种精神。
　　“每当睡不着觉的时候，我会坐下来，慢慢擦拭着这些收藏的物品，想着那些为国捐躯的英雄，内心平静而安宁！”孙杰这样说。
　　是的，物质是历史的载体，而人是活着的历史。在龙陵，在腾冲，在全国各地，我在到那些抗战的巍峨险峻的抗战遗址上，在那些层层叠叠的抗战烈士墓碑前，我总会默默肃立，默默怀想，山风阵阵，细雨潇潇，我的缅怀复杂而单纯。
　　我常常这样想，忘记历史就意味着背叛。如果连我们国家和民族所遭受的巨大伤害和屈辱都轻易忘记的话，我们怎样以史为鉴，面向未来？唯有时时刺疼的神经，才能避免历史的悲剧再次重演！ 作为新时期的中国法律人，我们必须培养一种“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的精神，胸怀振兴国家和民族的豪情，肩负起法治社会和和谐社会建设的使命，才不会辜负我们伟大祖国新时期的重托。
天下兴亡，匹夫有责。法律人如是，其他人也如是！
　　2009年9月19日22：30，当夜风轻轻拂过昆明这个美丽的城市，家人已经入睡，面对一杯清茶，我想起那些并不遥远的家国往事，写下上面的文字。

（作者简介：唐时华，云南省高级人民法院法官、知名时事评论员、多家媒体特邀撰稿人、昆明市作家协会会员。发表各类作品200余万字，获各级征文奖30余次）